Sve je počelo sa šasijom, teretnim prostorom i idejom: prevoziti robu brže, pouzdanije i fleksibilnije nego ikad ranije. Ono što je Karl Benc stavio na put 1896. godine sa „Kombinovanim dostavnim vozilom“ bilo je više od vozila – to je bila potpuno nova kategorija vozila. Paralelno sa tim, Gotlib Dajmler je takođe razvijao komercijalna vozila. 130 godina kasnije, portfolio komercijalnih vozila Mercedes-Benz-a kreće se od potpuno električnih dostavnih vozila do digitalno povezanih vozila velikog kapaciteta. Između toga: generacije vozila koje su oblikovale industrije, transformisale logistiku i podržavale ljude u njihovom svakodnevnom radu.
Ova stranica govori priču o Mercedes-Benz-u – od njegovih početaka u Nemačkom carstvu do današnje nove arhitekture lakih komercijalnih vozila. Ljubitelji Mercedes-Benz klasika i modernih klasika (jangtajmera) će ovde pronaći mnogo toga za istraživanje.
Kraj 19. veka oblikovao je duh tehnološkog napretka. Industrijalizacija je cvetala, gradovi su rasli, a kretanje robe se povećavalo. Konjske zaprege su i dalje dominirale putevima, ali su počeli da se pojavljuju i prvi automobili – i dalje egzotični, i dalje spektakl. Godine 1896, Karl Benc je predstavio prvi kombi i pokrenuo promenu koja će zauvek promeniti istoriju logistik
Nosivost po narudžbini: Benz Gaggenau EK 1 (od 1907)
Počev od 1907. godine, u fabrici u Gagenauu proizvodio se širok program lakih komercijalnih vozila. EK 1 je nudio nosivost do 1,5 tone – što pokazuje da je Benc odavno shvatao kombi kao nezavisnu kategoriju vozila.
Prvo takve vrste: Benz kombinovano vozilo za dostavu (1896)
Kombi za dostavu napravljen na šasiji „Velociped“: 1,8 kW, nosivost 300 kg, 30 km/h. Male brojke, veliki uticaj – početni signal za 130 godina istorije lakih komercijalnih vozila.
Novi početak nakon spajanja: Mercedes-Benz L 1 (1926)
Godine 1926, L 1 je bio prvi kombi novospojene kompanije Daimler-Benz AG – moderan, izuzetno okretan i prilagođen gradskom saobraćaju
Brzina za trgovinu: Mercedes-Benz L 1000 Exspress (1929)
Na osnovu putničkog automobila Mercedes-Benz 260 iz Štutgarta, stvoreno je dostavno vozilo sa nosivošću od jedne tone – ekonomičan, brz i pouzdan. Prema brošuri iz 1930. godine: „Uvek spreman za upotrebu.
Gde se stil susreće sa funkcionalnošću: Mercedes-Benz L 300 (1932)
Model L 300 je bio baziran na uspešnom modelu putničkog automobila 170. Prelepo dizajniran kao mobilno reklamno vozilo, ali dovoljno robustan da prevozi osetljivu robu po lošim putevima.
Grad, zemlja, pošta: Mercedes-Benz L 70 / L 1500 (od 1936)
Serija L 70 je na puteve donela nove lake kamione sa modelima kao što su L 1100 i L 1500. Bilo da su u pitanju kamioni sa ravnom platformom, kombiji, autobusi, šasije za specijalne namene ili nešto drugo – pronašli su svoj put svuda.
Udobnost i na poslu: kombi za dostavu Mercedes-Benz 170 V (od 1937.)
Nezavisno oslanjanje, osovina koja se okreće, provereni četvorocilindrični motor: kao dostavno vozilo, model 170 V je otelotvorio princip koji i danas pokreće Mercedes-Benz – tehnologiju koja služi ljudim
Fabrike su uništene, ali je potražnja bila ogromna. Proizvodnja je nastavljena 1946. godine – počevši od kamiona sa ravnom platformom iz perioda pre rata. Ono što je usledilo bila je priča o izvanrednom novom početku.
Teško ponovno pokretanje: kombi Mercedes-Benz 170 V (iz 1946.)
Kamion sa ravnom platformom, baziran na proverenom putničkom automobilu 170 V, bio je prvo posleratno vozilo kompanije Mercedes-Benz. Do kraja 1949. godine, proizvedeno je 1.650 vozila – uprkos ozbiljnoj nestašici materijala.
Prava vozila: Mercedes-Benz L 319 / O 319 (od 1955. godine)
Godine 1955, stigli su pioniri modernih kombija: „Diseldorferski transporter“ Mercedes-Benz L 319 i Mercedes-Benz O 319 izveden iz njega. Ukupno je do 1968. godine sa proizvodne trake sišlo oko 123.000 vozila.
Mercedes-Benz L 206 D / L 306 D – “Harburg van” (od 1971.)
„Sparbrummer“ je uhvatio duh vremena. Tokom i nakon naftne krize 1973. godine, model Harburg se isticao efikasnim dizel motorima, motorom postavljenim napred, pogonom na prednje točkove i bezbednošću putničkih automobila.
252 varijante: Mercedes-Benz T 1 – “Bremen van” (od 1977.)
T 1 je bio „Mercedes-Benz među kombijima“: 252 varijante, do 9,6 m³ teretnog prostora, kratak poklopac motora sa zonom za gužvanje. Radni konj – i osnova za kamper za jednu generaciju – sa oko 945.000 proizvedenih vozila.
Veliki poslovi, pametna rešenja: Mercedes-Benz T 2 (od 1986.)
3,5 do 7,5 t, zapremina tereta do 15,4 m³, tri međuosovinska rastojanja: Mercedes-Benz T 2 je kombinovao visoku nosivost i ergonomiju – i ostao je veran svom putu i van puta, zahvaljujući opcionom pogonu na sva četiri točka
Svestran: Mercedes-Benz MB 100 (od 1987.)
Godine 1987, MB 100 je redefinisao svestranost. Sa varijantama koje su se kretale od kombija do kampera, bio je dovoljno kompaktan za uske gradske ulice i dovoljno robustan za svakodnevnu tešku upotrebu.
Mercedes-Benz Vario – mogućnosti se susreću sa praktičnošću (od 1997. godine)
Vario je zamenio T 2 i nudio je nosivost do 4,4 t i fleksibilan koncept prilagođen praktično svakoj industriji. Godine 1997. poruka je bila: „Vario koji još ne postoji tek treba da bude izmišljen.“
Vaneo – svestranost zasnovana na A-Klasi (od 2001. godine)
Baziran na A-Klasi, Vaneo je kombinovao porodičnu limuzinu, vozilo za razonodu i prostrani karavan. Kao svestrano vozilo, nudio je fleksibilnost za raznovrstan svakodnevni život.
Kompaktni i elektrifikovani: Citan, T-Klasa i EQT (od 2012. godine)
Citan je lansiran 2012. godine. Njegova druga generacija – i potpuno električni eCitan – usledili su 2021. godine. Sledeće godine, T-Klasa je proširila portfolio putničkih automobila. Godine 2024. dodat je potpuno električni EQT
X-Klasa – otvorena za nove ideje (od 2017.)
Mercedes-Benz je ušao u segment pikapa 2017. godine sa X-Klasom. Serija 470 sa otvorenim teretnim prostorom razvijena je u saradnji sa Reno-Nisanom i ostala je u ponudi do 2020. godine.
Sprinter je debitovao 1995. godine. Ubrzo je ime postalo sinonim za celu klasu vozila. Tri generacije, više od 5 miliona vozila do danas – i kraj se ne nazire.
Zainteresovani ste za aktuelni Sprinter?
Kao prvi kombi sa zvezdom, nosio je ime umesto jednostavnih brojčanih kodova. I ime nije bilo samo privlačno – sumiralo je koncept vozila, u pogledu upravljanja i udobnosti, na primer. Kupci su imali koristi od onoga što je tada bila jedinstvena kombinacija: samonoseća karoserija, nezavisno prednje oslanjanje i standardni ABS sa automatskim diferencijalom kočnica. Godine 1995. to je bila vrhunska bezbednost na međunarodnom nivou. Prvi dizel motor sa direktnim ubrizgavanjem u kombiju kompanije Mercedes-Benz takođe je stigao sa Sprinterom. U jesen 2003. godine, milioniti primerak je sišao sa proizvodne trake u Diseldorfu. Brošura Sprintera iz 2000. godine je to savršeno rekla: „Do sada je bilo gotovo nemoguće napraviti bolji kombi od Sprintera. Zato smo to uradili sami."
Veća zapremina prtljažnika, svež dizajn, standardni ESP® – Sprinter druge generacije ponovo je podigao lestvicu. Interno poznat kao NCV3, nudio je tri međuosovinska rastojanja, četiri dužine, tri visine krova i bruto težine vozila od tri do pet tona. Novi CDI dizel motori sa BlueEFFICIENCY tehnologijom značajno su smanjili potrošnju goriva i emisije. Godine 2016. varijanta od 5,5 tona dodatno je proširila opseg primene. Centar za industriju komercijalnih vozila i karoserije Mercedes-Benz-a osigurao je da se skoro svaki zahtev kupca može ispuniti direktno iz fabrike
Treća generacija je stigla sa zaobljenim linijama, aerodinamično optimizovanom maskom – i kvantnim skokom u povezivanju. Kao prvi kombi kompanije Mercedes-Benz, Sprinter je bio opremljen multimedijalnim sistemom MBUX. „Hej Mercedes“ je sada radio i u dostavnim operacijama. Pogon na prednje točkove je dodat kao nova opcija, zajedno sa Active Distance Assist DISTRONIC-om i širokom paletom motora do 140 kW. Godine 2020. usledio je eSprinter; njegova druga generacija, od 2023. godine pa nadalje, nudi domet do 478 kilometara u zavisnosti od veličine baterije. Godine 2025. petomilioniti Sprinter je sišao sa proizvodne trake u fabrici u Čarlstonu (SAD). Bio je to eSprinter.
Od 1995. godine, Vito je sinonim za jasnu ideju: lako komercijalno vozilo koje kombinuje komercijalne zahteve sa udobnošću na nivou putničkog automobila.
Želite još više Vita?
Vito iz 1995. godine bio je prvi Mercedes-Benz-ov kombi srednje veličine, konzistentno dizajniran za udobnost putničkog automobila. Standardne disk kočnice na svim vozilima, ABS, vazdušni jastuk za vozača i Makferson podupirači napred dok je bezbednosna oprema takođe bila na nivou putničkog automobila. Sa visinom od 1,89 metara, stao je u skoro svaku parking garažu. Godine 1996, usledila je V-Klasa kao luksuzna varijanta – sa standardnim vazdušnim oslanjanjem i pojedinačnim zadnjim sedištima koja su se mogla postavljati ili uklanjati po potrebi. Iste godine, Marco Polo je takođe debitovao kao kompaktno vozilo za razonodu.
Godine 2003, Vito je ušao na tržište kao potpuno novi dizajn – ovog puta sa pogonom na zadnje točkove umesto na prednje, i po prvi put sa varijantom pogona na sva četiri točka u segmentu. Tri dužine karoserije, dve visine krova, motori do V6: novi Vito je bukvalno rastao sa svojim zadacima. Paralelno sa tim, Mercedes-Benz je pozicionirao Viano kao luksuznu varijantu sa poboljšanom zvučnom izolacijom, visokokvalitetnim materijalima unutrašnjosti i jasnim fokusom na prevoz porodice i usluga. Godine 2010, serija je dobila fejslift – i sa električnim Vitom E-CELL na baterije, ponudila je uvod u elektrifikaciju segmenta.
Godine 2014, Vito treće generacije proslavio je svoju svetsku premijeru – veći, bezbedniji, svestraniji. Sa nepromenjenim međuosovinskim rastojanjem, serija 447 je porasla u dužinu do 130 milimetara, nudeći više prostora za teret i putnike. Jedinstveni u svojoj klasi, i Vito i V-Klasa, prilagođena privatnosti, standardno su dolazili sa prednjim vazdušnim jastucima i sistemom upozorenja na nevezane pojaseve – čak i u osnovnoj specifikaciji. Standardni Crosswind Assist takođe je bio istaknuta karakteristika. Godine 2020, usledilo je sveobuhvatno ažuriranje sa porodicom dizel motora OM654, DISTRONIC-om i AIRMATIC vazdušnim oslanjanjem.
Sa eVito-om, Mercedes-Benz je 2018. godine uveo elektromobilnost u svakodnevni život. Tih u gradskom saobraćaju – eVito je pokazao da električni pogon i komercijalna praktičnost nisu međusobno isključivi. Godine 2020, EQV, pozicioniran na privatnom tržištu, usledio je kao potpuno električna V-Klasa za prevoz putnika. Oba predstavljaju dosledan korak od razvoja do serijske proizvodnje – od ranih eksperimenata sa Vito E-CELL-om 2010. godine do zrelog električnog pogonskog sklopa u redovnoj ponudi modela
Privatna V-Klasa lansirana je 1996. godine kao dosledna evolucija serije 638 – ista baza kao i Vito, ali sa drugačijom ambicijom: prostrani luksuzni MPV umesto kombija, pojedinačna sedišta umesto tovarnog prostora, vazdušno oslanjanje umesto čeličnih opruga. Do 7 odraslih putnika plus prtljag mogu udobno putovati; zadnja sedišta se mogu postaviti pojedinačno ili potpuno ukloniti. Godine 1996, usledio je kompaktni Marco Polo – V-Klasa kao vozilo za razonodu. Sa trećom generacijom 2014. (serija 447), Mercedes-Benz je dodatno izoštrio profil: branici u boji karoserije, MULTIBEAM LED prednja svetla, AMG Line.
Jedno pitanje provlači se kroz 130 godina istorije kombija od samog početka: Kako će izgledati laka komercijalna vozila sutrašnjice? Vozila kompanije Mercedes-Benz nastali su iz ambicije da se na ovo pitanje odgovori iznova i iznova – sa svakim modelom, svakom generacijom, svakom tehničkom inovacijom. Današnji odgovor je „nova arhitektura kombija“: zajednička platforma za sve predstojeće modele, električne i konvencionalne, povezane i dosledno dizajnirane prema potrebama komercijalnih i privatnih kupaca. Predstavljanjem VLE modela kao luksuznog električnog MPV-a, ova vizija je već dobila oblik. Ovde možete doživeti da je pionirski duh iz 1896. godine i danas pokretačka snaga.
